音讯称抱负智驾自研之外引进供货商，李想亲身盯

IT之家 11 月 19 日音讯
，音讯研据 36 氪报导，称抱抱负轿车为了加速智能驾驭的负智研制进展，挑选了自动驾驭公司轻舟智航作为其智驾供货商，驾自进供帮忙其在 Pro 版车型上完成高阶智能驾驭成效
。外引现在，货商轻舟智航的李想部分职工现已到抱负轿车驻场开发。

抱负轿车的智能驾驭首要分为两个版别，即高配的音讯研 AD Max 和根底的 AD Pro，轻舟智航首要企切入 AD Pro 版别。称抱AD Pro 首要搭载轿车 AI 芯片公司地平线的负智征途 5 芯片（即 J5），现在才能上限为高速 NOA（高速领航辅佐驾驭）成效。驾自进供轻舟智航进入后，外引将担任抱负 AD Max 3.0 算法向 AD Pro 渠道的货商优化与搬迁作业，作业中抱负智驾团队仍然在感知、李想方案、操控等模块有牵头担任人，乃至抱负 CEO 李想自己也在紧盯这个项目，亲自给轻舟智航团队拟定 KPI 。

而抱负轿车的智驾团队则会集中精力在 AD Max 版别的技术打破上，该版别搭载了 2 颗英伟达 Orin 芯片和一颗激光雷达，方针是完成包含城市 NOA 在内的全域智驾才能。

抱负轿车的 AD Max 和 AD Pro 版别因而选用了不同的核算渠道和硬件架构，导致了才能和体会的差异 。从本年下半年最初
，抱负轿车在 AD Max 版别上展现了其最新的感知技术，包含 Transformer 的 BEV 、Occupancy 等前沿技术。近来 ，抱负轿车现已向很多种子用户推送了城市 NOA 成效的内测版别。

而 AD Pro 版别现在还没有这些成效。据了解 ，AD Pro 版别根据地平线的征途 5 芯片 ，其感知算法还没有用上最前沿的技术。并且，地平线在方案操控范畴的堆集也不如专业的自动驾驭公司。因而，抱负轿车需求在有限的芯片算力下，愈加极致地压榨征途 5 的功效 。这就需求一个有经历的智驾软件公司来援助。

IT之家注意到 ，抱负此前在财报电话会上表明
，将在本年 12 月向 Max 版车主全量推送ADMax 3.0 的正式版别 ，供给全场景 NOA 成效，一致选用 BEV 架构。一起，在下一年上半年向用户推送 AD Pro 3.0 版软件，将 AD Max 的部分算法才能释放到 AD Pro 上。

轻舟智航是一家从无人驾驭小巴起步的自动驾驭公司，后来新增了辅佐驾驭事务，并与地平线达成了战略协作，逐渐在地平线的 J3、J5 芯片上打磨智能驾驭方案 。轻舟智航表明，根据地平线征途 5 芯片
 ，其智能驾驭方案可以完成高阶泊车成效和高速路快速路场景的高速 NOA 成效。